Kawasakiが北米サイトで新型車5車種を一挙公開！あの車種にSEが!! KLXの話題も!!!

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ベールオフは５台！

ちょうど1カ月前の10月23日の中で、

「Kawasakiの新型バイク続々登場！WEB上に公開されはじめた2021年シーズンへの動き」

という記事の中で、アメリカ太平洋標準時の11月23日午前6時（日本時間11月23日午後11時）にKawasakiが現地サイトで6車種の新型車を公開する模様であることをお伝えしていました。

この時点では上の写真のようにベールに包まれた6台のバイクが映っていたわけですが、予告されたおよそ30分前にUS kawasaki のサイトを開くと、

画面はこのように前列に5台、後列に2台のバイクが並び、その奥にはATVと思しき3台のマシンが並んだ画面にになっていました。

よく読んでみると、

「5 NEW VEHICLES LAUNCH 」

つまり、

「5台の新車を公開する」

と書かれているので、現地時間6時の到来を注意深く見守ることにしました。

いよいよベールオフ！！

アクセスが殺到したのか、予定時刻の日本時間23時を過ぎてもなかなかクセスできずに焦りましたが、ようやくサイトが開きましたよ。

さぁ、どんなマシンたちが姿を現したのか？

まずは手前から見ていきましょう。

Z H2に「SE」登場！

まず、一番手前に写っているのはZ H2 SEです。

こちらは今年日本でも発売されたH2のネイキッドマシンZ H2の上級バージョン。

Kawasakiのバイクづくりのレガシーである「sugomi(凄み)」デザインによって、他を圧倒するZシリーズのフラッグシップとしての風格が具現化されたスーパーチャージドハイパーネイキッドのZ H2。

Z H2 SEには、バランス型スパーチャージャーを装備したZ H2の上級モデルとして、SHOWA製電子制御サスペンション「スカイホックEERA」技術を統合するKECS（Kawasaki Electronic Control Suspention）が採用されました。

加えてBlembo社製キャリパーをさらにグレードの高いシステムキャリパーを搭載するなど、プレミアム感を増したものになっています。

: Z H2

: Z H2 SE

やはりこの辺は前記事の予想通りですが、内容としてはそれ以上のもの。

特に注目されるのはこの「スカイホックEERA」という技術です。

速い話、これは電子制御アクティブサスのことで、IMUによって検知された姿勢情報をコンピューターが統合し、電制制御サスを瞬時にコントロールしながら走行中の車高を一定に保とうとする仕組みのことです。

Kawasakiでは今年９月に公開された2021年型のVERSYS1000SEにも搭載されてた装備ですが、路面からの衝撃を瞬時に吸収するサスの動きのおかげで、ライダーはまるで空から吊るされていように感じるほどだといいますから、ロングツーリングではかなりの距離を疲れ知らずで移動できてしまうのではないでしょうか。

サイト内に表示された価格は$19,700（11月24日現在のレートで約205万3,367円）。

日本発売については現時点で情報はありませんが、日本では恐らく220万円前後になるのではないかと思います。

まだまだトンガるNinja ZX-10R

やはり予想通り、Ninja ZX-10Rも内容を強化させましたね。

実は昨年私はNinja ZX-10R SEに試乗させていただいたことがあり、そのエキサイティングかつ上質な走りを知っている身としては「その上どこに改良の余地があるというのだろう？」という感想を持つのですが、頂上知らずなのがNinja ZX-10Rの性分なのでしょう。

ヨーロッパで先行発表があったようですが、北米エリアでは今回がお初。

今回はかなりトンガったスタイリングになりました。


Ninja ZX-10R ABS	Ninja ZX-10R ABS KRT edition

ボッシュ社製IMUを搭載し、SHOWA製バランスフリーサスと共に路面に吸い付くような安定感のある走りを見せた現行のNinja ZX-10Rシリーズ。

今回のモデルチェンジでは、新型LEDライトの採用とカウル形状の変更により空力が見直されたほか、

電子スロットルの採用で右の手元がすっきりした印象になりましたね。

グリップのデザインも忍者刀の束のようでカッコいい！

いかにもさらなる頂を目指さんという顔付き。

今回は電制系統が見直され、今回はライディングモードがこれまでの「フル」・「ミドル」・「ロー」の3モードに任意で設定できるマニュアルモードが追加されるなど、より熟成された内容となりました。

それだけでなく、進化した新型のTFTカラー液晶メーターではBluetoothでスマートフォントと連動し、専用のRIDEOLOGYアプリで各種設定が行えるようにもなっています。

加えて、クルーズコントロールも装備されるなどツーリングにも有利なライディングアシスト機能がプラスされ、エキサイトメントと共に、使い勝手を向上させた内容になりました。

また、車体ではフレームのディメンションの見直しがなされ、前後バランスをフロントよりに変更。

新作のスイングアームは長さを増し、ピボット位置を下げたことで安定性を向上させるとともに、コーナー脱出時のリアサスのスタビリティーを向上させています。

さらに、ギアの設定をよりサーキットで有利な方向にリファイン。

ファイナルはリアスプロケットを39T→41T にあげてショート化を図り、1・2・3速の低・中速における加速を増強することでコーナー脱出時やスタート時の優位性を向上させています。

パワーユニットはユーロ5の規制をクリアしながらも、吸排気系にリファインがなされ、クランクシャフトをさらに軽量化するなど、これまでの基本性能をさらに熟成。

その結果、ボア×ストロークはそのままながら、

	2019年型　NinjaZX-10R	2021年型　NinjaZX-10R
最高出力	149kW(203PS)/13,500rpm	149kW(203PS)/13,200rpm
最高出力	ラムエア加圧時:156kW(212PS)/13,500rpm	ラムエア加圧時:156kW(212PS)/13,200rpm
最大トルク	114N・m/11,200rpm	114.9N・m(11.6kgf・m)/11,400rpm

最大トルクの発生回転数を若干上げつつ、最高出力の発生回転数はやや低く設定するなど、低速からの加速性能を高めたものになっています。

価格はNinja　ZX-10Rが$16,699（約174万1,656円）、KRTエディションが＄17.699（約184万5,953円）。

通例ですと2～3月にかけて他社よりも割と早めに日本に導入されることが多いKawasakiの新車たち.

コロナの影響を受けなければ+20万円前後のプライスで、その頃から予約が開始されるのではないかと思います。

Ninja ZX-10RRがさらなる天井を射抜く

昨年、鈴鹿8時間耐久レースでの劇的優勝を果たし、その後もSBKで活躍目覚ましいZX-10RR。

先日ジョナサン・レイが新型Ninja ZX-10RRのレーサーでテストを行ったとことが他のメディアでも話題になっていましたが、それは恐らくこの公道バージョン発表のティーザー的な意味合いもあったのでしょう。

Ninja ZX-10RRの変更点は上記のNinja ZX-10Rに準ずる内容で、こちらにも同様のTFTメーターが採用されたほか、電制デバイスも走行モードをより豊かなものとし、クルーズコントロールも装備されています。

またNinja ZX-10RRでは、これまでに引き続き、パンクル社製のピストンにチタンコンロッドが組み合わされて、この部分の500ｇの軽量化に成功してパフォーマンスを向上させている他、

マルケジーニ製鍛造アルミホイールにピレリのディアブロスーパーコルサSPを標準で装着する点がNinja ZX-10Rとは異なる点です。

パフォーマンスの新旧比較は次の通りで、

	2019年型　NinjaZX-10RR	2021年型　NinjaZX-10RR
最高出力	150kW(204PS)/13,500rpm	150kW(204PS)/14,000rpm
最高出力	ラムエア加圧：:157kW(213PS)/13,500rpm	ラムエア加圧時:157.5kW(214PS)/13,500rpm
最大トルク	115N・m/11,200rpm	118N・m/11,700rpm